Подкладка КД-50 восстановленная

Упругая деформация подкладки является одним из ключевых элементов, способствующих общей упругости пути. Она позволяет демпфировать ударные нагрузки от подвижного состава и обеспечивает плавность хода.

Основные причины появления трещин в подкладках ЦП250 включают усталостные нагрузки, неравномерное распределение давления, дефекты литья, нарушение температурных режимов эксплуатации и воздействие агрессивных сред.

Правильный размер подкладки для рельса массой 43 кг/м определяется типом рельса (например, Р43), его профилем, а также требованиями к ширине подошвы и схеме крепления. Это регламентируется соответствующими стандартами.

Максимальное допустимое горизонтальное перемещение подкладки КД65 относительно шпалы должно быть минимальным, как правило, не более 2-3 мм. Это необходимо для обеспечения стабильности рельсовой колеи и предотвращения расстройства пути.

Конструкция подкладки для рельса КР70 отличается от подкладки для рельса Р65 профилем рельсового седла, количеством и расположением отверстий для крепления. Это обусловлено различными геометрическими параметрами и нагрузками этих типов рельсов.

Дата изготовления на подкладках указывается путем выбивки или нанесения клейма на поверхность, в формате год-месяц или только год изготовления, согласно требованиям стандарта.

Использование упругой подкладки снижает динамическую нагрузку на рельс и шпалу за счет демпфирования ударов и вибраций. Это уменьшает износ элементов пути и продлевает их срок службы.